Στη γραμμή Τουρκίας–Ελλάδας η θαλάσσια μεταφορά έχει ιδιαίτερο ρόλο. Για την ηπειρωτική Ελλάδα η οδική διαδρομή είναι τόσο σύντομη ώστε η θάλασσα σπάνια κερδίζει σε χρόνο. Για τα νησιά όμως είναι συχνά η μόνη πρακτική λύση, και για μεγάλους όγκους παραμένει η οικονομικότερη επιλογή ανά τόνο.
Επιπλέον ο Πειραιάς είναι σημαντικό λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων με μεταγενέστερες συνδέσεις, γεγονός που τον καθιστά ενδιαφέροντα και για φορτία που δεν προορίζονται για την Ελλάδα.
Λιμάνια
| Λιμάνι φόρτωσης | Περιοχή | Λιμάνι εκφόρτωσης |
|---|---|---|
| Αμπαρλί (Κωνσταντινούπολη) | Ευρύτερο φάσμα φορτίων, μεγαλύτερη συχνότητα | Πειραιάς, Θεσσαλονίκη |
| Ιζμίρ / Αλσαντζάκ | Αιγαιακή περιοχή, αγροτικά και καταναλωτικά | Πειραιάς |
| Γκεμλίκ | Προύσα, βιομηχανία και αυτοκινητοβιομηχανία | Πειραιάς, Θεσσαλονίκη |
| Μερσίνη | Νότια Τουρκία, χημικά και υφάσματα | Πειραιάς |
Το θαλάσσιο σκέλος είναι σύντομο, αλλά ο συνολικός χρόνος καθορίζεται από τη μεταφορά προς το λιμάνι, τη διακίνηση, τη διεκπεραίωση και την παράδοση από το λιμάνι. Για ηπειρωτικούς προορισμούς το φορτηγό παραμένει ταχύτερο· η θάλασσα δικαιολογείται σε νησιωτικούς προορισμούς και σε μεγάλους όγκους.
FCL ή LCL;
Με FCL το εμπορευματοκιβώτιο χρησιμοποιείται αποκλειστικά για το φορτίο σας: φορτώνεται στις εγκαταστάσεις σας, σφραγίζεται και ανοίγει στον παραλήπτη. Τα μεμονωμένα τεμάχια δεν διακινούνται, οπότε ο κίνδυνος ζημιάς είναι ελάχιστος. Ενδεικτικά από περίπου 15 m³ το FCL είναι συνήθως συμφερότερο.
Με LCL μοιράζεστε το εμπορευματοκιβώτιο και πληρώνετε κατά όγκο ναύλου. Σε μικρές παρτίδες είναι αισθητά οικονομικότερο, αλλά προστίθενται ενοποίηση στο λιμάνι φόρτωσης και αποενοποίηση στο λιμάνι άφιξης.
Εξοπλισμός
Τυπικά εμπορευματοκιβώτια
20′ και 40′ για συσκευασμένα και παλετοποιημένα φορτία· 40′ High Cube με πρόσθετο ύψος για ογκώδη ελαφρά φορτία.
Ψυκτικά
Φορτία υπό θερμοκρασία με συνεχή καταγραφή — δείτε ψυκτική αλυσίδα.
Open Top / Flat Rack
Για φορτία που υπερβαίνουν τις διαστάσεις της θύρας ή απαιτούν φόρτωση άνωθεν ή πλευρικά.
Νησιωτικές συνδέσεις
Από τον Πειραιά υπάρχουν μεταγενέστερες συνδέσεις προς τα νησιά, τις οποίες οργανώνουμε ως μέρος της διαδρομής.
Διατυπώσεις που παραβλέπονται
VGM. Κατά τις διατάξεις SOLAS η επιβεβαιωμένη ακαθάριστη μάζα του φορτωμένου εμπορευματοκιβωτίου πρέπει να δηλωθεί πριν τη φόρτωση. Χωρίς αυτή τη δήλωση το εμπορευματοκιβώτιο δεν φορτώνεται. Υποβάλλουμε τη δήλωση, αλλά χρειαζόμαστε αξιόπιστα στοιχεία βάρους — εκτιμήσεις δεν επιτρέπονται.
Demurrage και detention. Μετά τη λήξη του ελεύθερου χρόνου χρεώνεται τέλος ανά εμπορευματοκιβώτιο και ημέρα. Εάν η διεκπεραίωση εισαγωγής ξεκινήσει κατά την άφιξη και όχι κατά τη διάρκεια του πλου, οι χρεώσεις αυτές μπορούν να εξαλείψουν το πλεονέκτημα κόστους.
Επικίνδυνα φορτία. Η θαλάσσια μεταφορά ρυθμίζεται από τον κώδικα IMDG. Για κράτηση χρειαζόμαστε αριθμό UN, κλάση, ομάδα συσκευασίας και καθαρή ποσότητα.
Έγγραφα και τελωνείο
Το κύριο έγγραφο μεταφοράς είναι η φορτωτική. Για την εισαγωγή στην Ελλάδα ισχύουν οι ίδιοι κανόνες: A.TR για τα βιομηχανικά προϊόντα, EUR.1 για τα αγροτικά και τα προϊόντα χάλυβα, αριθμός EORI του παραλήπτη, ΦΠΑ εισαγωγής. Η διεκπεραίωση γίνεται από την ομάδα μας — δείτε τελωνειακή διεκπεραίωση.
Σχετικές υπηρεσίες
- Οδικές μεταφορές — εξοπλισμός και συνοριακά σημεία
- Τελωνειακή διεκπεραίωση — εξαγωγή και εισαγωγή
- Αποθήκευση — ενοποίηση πριν το κύριο σκέλος
- Τιμές μεταφοράς — πώς διαμορφώνεται το κόστος
- Τελευταίο μίλι — παράδοση από το λιμάνι
Συχνές ερωτήσεις για τις θαλάσσιες μεταφορές
Έχει νόημα η θαλάσσια μεταφορά σε τόσο σύντομη γραμμή;
Για την ηπειρωτική Ελλάδα σπάνια, καθώς η οδική διαδρομή διαρκεί μία έως τέσσερις ημέρες με πλήρες φορτίο ενώ η θαλάσσια λύση απαιτεί περισσότερο χρόνο συνολικά. Δικαιολογείται όμως για τα νησιά, όπου συχνά είναι η μόνη πρακτική επιλογή, και για μεγάλους όγκους όπου το κόστος ανά τόνο καθορίζει την απόφαση.
Από ποιον όγκο συμφέρει ξεχωριστό εμπορευματοκιβώτιο;
Ενδεικτικά από περίπου 15 κυβικά μέτρα. Κάτω από αυτό το LCL είναι συνήθως οικονομικότερο, καθώς πληρώνετε μόνο τον πραγματικό όγκο ναύλου. Για εύθραυστα ή πολύτιμα φορτία το FCL μπορεί να δικαιολογείται και σε μικρότερο όγκο, αφού το εμπορευματοκιβώτιο παραμένει σφραγισμένο.
Τι είναι το demurrage και το detention;
Τέλη για υπέρβαση του ελεύθερου χρόνου. Το demurrage χρεώνεται όσο το εμπορευματοκιβώτιο παραμένει στο λιμάνι μετά τη λήξη του ελεύθερου χρόνου· το detention όσο παραμένει εκτός λιμένος στις εγκαταστάσεις σας. Υπολογίζονται ανά ημέρα και ανά εμπορευματοκιβώτιο και μπορούν να εξαλείψουν την οικονομία του ναύλου.
Τι είναι η δήλωση VGM;
Η επιβεβαιωμένη ακαθάριστη μάζα του φορτωμένου εμπορευματοκιβωτίου, την οποία οι διατάξεις SOLAS απαιτούν να υποβληθεί στη ναυτιλιακή εταιρεία πριν τη φόρτωση. Χωρίς αυτήν το εμπορευματοκιβώτιο δεν παραλαμβάνεται επί του πλοίου. Υποβάλλουμε τα στοιχεία εμείς, αλλά απαιτούνται αξιόπιστες τιμές βάρους.
Μπορείτε να στείλετε φορτίο στα νησιά;
Ναι. Από τον Πειραιά υπάρχουν μεταγενέστερες συνδέσεις προς τα νησιά και τις οργανώνουμε ως μέρος της συνολικής διαδρομής. Ποια δρομολόγηση είναι καταλληλότερη εξαρτάται από το νησί, τον όγκο και τη συχνότητα των συνδέσεων, οπότε το εξετάζουμε ανά αποστολή.