Seefracht ist auf der Relation Türkei–Deutschland die günstigste Variante je Tonne und damit erste Wahl bei Volumen ohne harten Termindruck: Bauteile, Rohstoffe, Konsumgüter zur Lagerauffüllung, Projektladung. Der Preisvorteil wird mit Laufzeit bezahlt — und mit mehr Schnittstellen, an denen Zeit verloren gehen kann.
Wir buchen ab den relevanten türkischen Häfen und übernehmen Vorlauf, Verladung, Dokumentation und Zollabwicklung. Ob Container oder Ro-Ro die bessere Lösung ist, hängt weniger vom Preis als von Ihrem Zeitfenster ab.
FCL oder LCL?
Bei FCL (Full Container Load) nutzen Sie den Container exklusiv. Er wird bei Ihnen beladen, verplombt und erst beim Empfänger geöffnet — kein Umschlag der einzelnen Kollis, entsprechend geringes Schadensrisiko und die kürzere Laufzeit. Ab etwa 15 Kubikmetern ist FCL meist auch rechnerisch günstiger als Sammelcontainer.
Bei LCL (Less than Container Load) teilen Sie den Container mit anderen Sendungen und zahlen nach Frachtmaß. Für kleine Mengen deutlich günstiger, aber mit Konsolidierung am Abgangs- und Dekonsolidierung am Zielhafen — rechnen Sie beidseitig einige Tage zusätzlich ein.
Häfen und Laufzeiten
| Abgangshafen | Region / Schwerpunkt | Zielhafen |
|---|---|---|
| Ambarlı | Istanbul und Umgebung, breites Warenspektrum | Hamburg, Bremerhaven |
| Gemlik | Bursa, Automotive und Industrie | Hamburg, Bremerhaven |
| İzmir / Alsancak | Ägäisregion, Agrar und Konsumgüter | Hamburg, Rotterdam, Antwerpen |
| Mersin | Südtürkei, Chemie und Textil | Hamburg, Bremerhaven |
| Aliağa | Petrochemie, Stahl, Projektladung | Nordwesteuropa |
Für die Seestrecke selbst sind je nach Dienst und Umladung rund 8 bis 14 Tage anzusetzen. Mit Vorlauf, Hafenumschlag, Einfuhrabwicklung und Nachlauf ergeben sich in der Praxis etwa 12 bis 20 Tage bis zur Rampe des Empfängers. Bei LCL kommen Konsolidierungszeiten hinzu.
Ro-Ro als Zwischenlösung
Wer die Laufzeitvorteile des LKW mit der Entlastung des Seewegs verbinden will, fährt Ro-Ro: Der Auflieger wird in Pendik oder Ambarlı verschifft, in Triest übernimmt eine EU-Zugmaschine den Landabschnitt. Das umgeht die Balkangrenzen komplett, verkürzt Lenkzeiten und liefert eine verlässlichere Ankunftsprognose. Mit 6 bis 9 Werktagen liegt Ro-Ro zeitlich zwischen LKW und Container — Details unter Straßentransport.
Equipment und Vorschriften
Standardcontainer
20′ und 40′ für Stückgut und palettierte Ware; 40′ High Cube mit zusätzlicher Innenhöhe für volumige, leichte Ladung.
Kühlcontainer
Temperaturgeführte Ware mit durchgehender Aufzeichnung — siehe auch unsere Kühlkettenlogistik.
Open Top / Flat Rack
Für Ladung, die die Türmaße überschreitet oder von oben bzw. seitlich geladen werden muss: Maschinen, Anlagenteile, Langgut.
IMDG bei Gefahrgut
Seetransport gefährlicher Güter richtet sich nach dem IMDG-Code. Für die Buchung brauchen wir UN-Nummer, Klasse und Verpackungsgruppe.
Zwei formale Punkte, die regelmäßig unterschätzt werden. Erstens die VGM: Nach den SOLAS-Vorschriften muss das verifizierte Bruttogewicht des gepackten Containers vor der Verladung gemeldet werden — fehlt die Meldung, wird der Container nicht geladen. Zweitens Demurrage und Detention: Nach Ablauf der Freizeit am Zielhafen entstehen Standgelder je Container und Tag, die schnell den Frachtvorteil aufzehren. Wir planen die Einfuhrabwicklung deshalb parallel zur Seestrecke, nicht erst bei Ankunft.
Dokumente und Zoll
Zentrales Transportdokument ist das Konnossement (B/L). Für die Einfuhr in Deutschland gelten dieselben Regeln wie bei allen Verkehrsträgern: A.TR für Industriewaren, EUR.1 für Agrar- und EGKS-Waren, EORI-Nummer des Empfängers, Anmeldung über ATLAS, Einfuhrumsatzsteuer 19 % beziehungsweise 7 %. Vor dem EU-Eintritt ist die ENS-Vorabanmeldung abzugeben. Die Abwicklung übernimmt unsere Zollabfertigung.
Weitere Leistungen
- Türkei–Deutschland — Verkehrsträgervergleich für diese Relation
- Lagerlogistik — Containerstuffing und Konsolidierung vor der Verschiffung
- Letzte Meile — Zustellung ab Zielhafen
- Frachtpreise — Kostenbestandteile im Seeverkehr
Häufige Fragen zur Seefracht
Wie lange dauert Seefracht von der Türkei nach Deutschland?
Die reine Seestrecke liegt je nach Dienst und Umladung bei etwa 8 bis 14 Tagen. Bis zur Rampe des Empfängers sind mit Vorlauf, Hafenumschlag, Einfuhrabwicklung und Nachlauf realistisch 12 bis 20 Tage anzusetzen. Bei LCL kommen Konsolidierung und Dekonsolidierung hinzu, was beidseitig einige Tage bedeutet.
Ab welcher Menge lohnt ein eigener Container?
Als Richtwert ab etwa 15 Kubikmetern. Darunter ist LCL meist günstiger, weil Sie nur das tatsächliche Frachtmaß zahlen. Bei zerbrechlicher oder hochwertiger Ware kann FCL auch unterhalb dieser Schwelle sinnvoll sein, da der Container verplombt bleibt und die einzelnen Kollis nicht umgeschlagen werden.
Was sind Demurrage und Detention?
Standgelder. Demurrage fällt an, wenn der Container nach Ablauf der Freizeit noch im Hafen steht; Detention, wenn er zu lange außerhalb des Hafens beim Empfänger bleibt. Beide werden je Container und Tag berechnet und können den Preisvorteil der Seefracht schnell aufheben. Wir stimmen die Einfuhrabwicklung deshalb bereits während der Seestrecke ab, damit der Container nach Ankunft zügig abläuft.
Was ist die VGM-Meldung?
Die Verified Gross Mass ist das verifizierte Bruttogewicht des gepackten Containers, das nach den SOLAS-Vorschriften vor der Verladung an die Reederei zu melden ist. Ohne diese Meldung wird der Container nicht an Bord genommen. Wir übernehmen die Meldung, benötigen dafür aber belastbare Gewichtsangaben — geschätzte Werte sind hier nicht zulässig.
Transportieren Sie Gefahrgut per Seefracht?
Ja, nach den Vorgaben des IMDG-Codes. Für eine Buchung benötigen wir UN-Nummer, Gefahrgutklasse, Verpackungsgruppe und Nettomenge je Position. Bestimmte Klassen sind bei einzelnen Reedereien oder Diensten ausgeschlossen oder nur mit Vorlaufzeit buchbar, deshalb sollte die Anfrage möglichst früh erfolgen.