Морская перевозка на направлении Турция–Россия обычно оказывается самым дешёвым способом в расчёте на тонну и особенно эффективна для южных регионов: короткое черноморское плечо, минимум пересечений границ, отсутствие зависимости от пропускной способности сухопутного перехода.
Мы букируем из турецких портов, организуем подвоз, погрузку, документы и таможенное оформление. Выбор между контейнером и ро-ро определяется не столько ценой, сколько вашим графиком и наличием перевалки.
FCL или LCL?
При FCL контейнер используется только под ваш груз: загружается у вас, пломбируется и открывается у получателя. Отдельные места не перегружаются, риск повреждения минимален, срок короче. Начиная примерно с 15 м³ FCL обычно выгоднее сборного контейнера и по расчёту.
При LCL вы делите контейнер с другими отправками и платите по фрахтовому объёму. На малых партиях это заметно дешевле, но добавляются консолидация в порту отправления и расконсолидация в порту прибытия — закладывайте несколько дней с каждой стороны.
Порты и направления
| Порт отправления | Специализация региона | Порт прибытия |
|---|---|---|
| Амбарлы (Истанбул) | Широкая номенклатура, основной объём | Новороссийск |
| Гемлик | Бурса: автокомпоненты, промышленность | Новороссийск |
| Измир / Алсанджак | Эгейский регион: агро, потребительские товары | Новороссийск, Санкт-Петербург |
| Мерсин | Юг Турции: химия, текстиль | Новороссийск |
| Самсун, Зонгулдак | Черноморское побережье, ро-ро сообщение | Новороссийск, Туапсе |
Для черноморских маршрутов морское плечо короткое — существенная часть общего срока приходится на подвоз, перевалку в порту, таможенное оформление и доставку от порта. При LCL добавляется время на консолидацию.
Оборудование
Стандартные контейнеры
20′ и 40′ для тарно-штучных и паллетированных грузов; 40′ High Cube с дополнительной высотой для объёмных лёгких грузов.
Рефрижераторные
Температурные грузы с непрерывной записью режима — см. также холодовую цепь.
Open Top / Flat Rack
Для грузов, превышающих габариты двери или требующих загрузки сверху либо сбоку: оборудование, узлы, длинномер.
Ро-ро
Полуприцеп перевозится на судне целиком. Меньше перевалок, чем у контейнера, и независимость от сухопутного перехода.
Формальности, которые чаще всего упускают
VGM. По требованиям SOLAS до погрузки необходимо подать подтверждённую массу брутто загруженного контейнера. Без этой подачи контейнер не примут на борт. Мы подаём VGM, но нужны достоверные весовые данные — оценочные значения здесь недопустимы.
Демередж и детеншн. После истечения свободного времени начисляется плата за каждые сутки и за каждый контейнер. Если импортное оформление начинается только по прибытии, эти начисления способны полностью съесть выигрыш морского фрахта. Поэтому таможенную подготовку мы ведём параллельно морскому плечу.
Опасные грузы. Морская перевозка регулируется кодексом МОПОГ (IMDG). Для букирования нужны номер ООН, класс, группа упаковки и чистая масса. Отдельные классы у некоторых линий не принимаются или требуют заблаговременной заявки.
Документы и таможня
Основной транспортный документ — коносамент (B/L). При импорте в ЕАЭС применяется Единый таможенный тариф: пошлина по коду ТН ВЭД плюс НДС при ввозе; соглашения о свободной торговле между Турцией и ЕАЭС нет. Дополнительно проверяется соответствие техническим регламентам ЕАЭС и наличие маркировки ЕАС.
Оформлением занимается наша служба таможенного оформления; порядок процедур описан в таможенном справочнике.
Смежные услуги
- Автомобильные перевозки — доставка «от двери до двери» без перевалок
- Складирование — консолидация и загрузка контейнера
- Последняя миля — доставка от порта прибытия
- Стоимость перевозки — из чего складывается морской фрахт
Частые вопросы о морских перевозках
Какой порт выбрать для доставки в Россию?
Для большинства грузов основным портом прибытия является Новороссийск — он даёт наиболее короткое черноморское плечо и хорошее сообщение с южными регионами. Для получателей в северо-западных регионах может быть уместнее Санкт-Петербург, хотя морское плечо там существенно длиннее. Выбор зависит от расположения получателя и стоимости доставки от порта.
С какого объёма выгоден отдельный контейнер?
Как ориентир — примерно с 15 м³. Ниже этого объёма обычно выгоднее LCL, поскольку вы платите за фактический фрахтовый объём. Для хрупких или дорогих грузов FCL может быть оправдан и при меньшем объёме: контейнер остаётся запломбированным, отдельные места не перегружаются.
Что такое демередж и детеншн?
Это плата за сверхнормативное использование. Демередж начисляется, когда контейнер после истечения свободного времени остаётся в порту; детеншн — когда он слишком долго находится вне порта у получателя. Начисление идёт за сутки и за контейнер и способно свести на нет экономию морского фрахта. Поэтому импортное оформление мы готовим ещё во время морского плеча.
Что такое подача VGM?
Это подтверждённая масса брутто загруженного контейнера, которую по требованиям SOLAS необходимо передать линии до погрузки. Без подачи контейнер не будет принят на борт. Мы подаём данные сами, но нужны достоверные весовые показатели: оценочные значения в этой процедуре не допускаются.
Нужны ли пошлины при импорте из Турции в Россию?
Да. Турция состоит в таможенном союзе с Европейским союзом, но не с ЕАЭС, поэтому режим свободной торговли не применяется. При ввозе уплачивается пошлина по Единому таможенному тарифу ЕАЭС в соответствии с кодом ТН ВЭД, а также НДС. Корректная классификация товара напрямую определяет итоговую стоимость поставки.