На направлението Турция–България морският транспорт е особен случай. На повечето пазари той е най-евтиният вариант за тон и естественият избор при обем. Тук обаче сухопътният маршрут е толкова кратък, че морето рядко печели по време и печели по цена само при значителни обеми.
Затова първо си струва да си зададете обратния въпрос: какво прави морския вариант оправдан на този маршрут? Отговорът обикновено е едно от три неща — много голям обем, товар, който не бърза, или ситуация, в която граничните пунктове са силно натоварени и предсказуемостта струва повече от скоростта.
Пристанища
| Пристанище на натоварване | Регион | Пристанище на разтоварване |
|---|---|---|
| Амбарлъ (Истанбул) | Истанбул и Тракия, най-широка номенклатура | Бургас, Варна |
| Гемлик | Бурса, автомобилна индустрия | Бургас, Варна |
| Хайдарпаша | Анадолска страна на Истанбул | Варна |
| Самсун, Зонгулдак | Черноморско крайбрежие на Турция | Бургас, Варна |
Черноморското плечо е кратко, но общият срок се определя от подвоза до пристанището, обработката, оформянето и доставката от пристанището. При групажни товари се добавя и време за консолидация. На практика морският вариант рядко излиза под пет-шест дни от врата до врата, докато камионът се справя за един-два.
FCL или LCL?
При FCL контейнерът се използва само за вашата стока: натоварва се при вас, пломбира се и се отваря при получателя. Отделните пратки не се претоварват, рискът от повреда е минимален. Ориентировъчно от около 15 м³ FCL обикновено е по-изгоден от споделен контейнер.
При LCL делите контейнера и плащате по товарен обем. При малки партиди е чувствително по-евтино, но се добавят консолидация в пристанището на натоварване и разкомплектоване в пристанището на пристигане. На кратък маршрут като този тези операции могат да отнемат повече време от целия морски преход.
Оборудване
Стандартни контейнери
20′ и 40′ за пакетирани и палетизирани товари; 40′ High Cube с допълнителна височина за обемни леки стоки.
Хладилни контейнери
Температурни товари с непрекъснат запис на режима — вижте хладилна верига.
Open Top / Flat Rack
За товари, надвишаващи размерите на вратата или изискващи натоварване отгоре или отстрани: машини, съоръжения, дълги изделия.
Ро-ро
Ремаркето пътува цяло на кораба. По-малко претоварвания от контейнера и независимост от натоварването на сухопътните пунктове.
Формалности, които се пропускат
VGM. Съгласно изискванията на SOLAS потвърденото брутно тегло на натоварения контейнер трябва да се подаде преди натоварване. Без това подаване контейнерът не се приема на борда. Подаваме декларацията, но са необходими достоверни данни за теглото — приблизителни стойности не са допустими.
Демюрейдж и детеншън. След изтичане на свободното време се начислява такса за всеки контейнер и ден. Ако вносното оформяне започне при пристигането, а не по време на превоза, тези начисления могат да изядат цялата икономия от морското навло. Затова подготвяме митницата паралелно с морското плечо.
Опасни товари. Морският превоз се урежда от кодекса IMDG. За букиране са необходими UN номер, клас, опаковъчна група и нетно количество.
Документи и митница
Основният транспортен документ е коносаментът. За вноса в България важат същите правила, както при всички видове транспорт: A.TR за промишлени стоки в рамките на митническия съюз, EUR.1 за селскостопански и стоки от въглища и стомана, EORI номер на получателя, ДДС при внос. Оформянето се извършва от нашия екип по митническо оформяне.
Свързани услуги
- Автомобилен транспорт — техника, коридори и гранични пунктове
- Митническо оформяне — износ и внос
- Складиране — консолидация преди основния рейс
- Цени на транспорта — от какво се формира цената
- Морски транспорт — тази страница
Често задавани въпроси за морския транспорт
Има ли смисъл морски транспорт при толкова кратък маршрут?
Само в определени случаи. Сухопътният маршрут отнема един до два дни с пълен товар, докато морският вариант рядко излиза под пет-шест дни от врата до врата заради подвоза, обработката в пристанището и доставката. Морето се оправдава при много големи обеми, при товари без изискване за срок, или когато граничните пунктове са силно натоварени и предсказуемостта струва повече от скоростта.
От какъв обем е изгоден отделен контейнер?
Ориентировъчно от около 15 м³. Под този обем LCL обикновено е по-изгоден, защото плащате само действителния товарен обем. При чупливи или скъпи товари FCL може да е оправдан и при по-малък обем, тъй като контейнерът остава пломбиран и отделните пратки не се претоварват.
Какво представляват демюрейдж и детеншън?
Такси за надвишаване на свободното време. Демюрейдж се начислява, когато контейнерът остава в пристанището след изтичане на свободното време; детеншън — когато остава прекалено дълго извън пристанището при получателя. Начисляват се за ден и за контейнер и могат да заличат икономията от морското навло, затова подготвяме вносното оформяне още по време на превоза.
Какво е подаване на VGM?
Потвърденото брутно тегло на натоварения контейнер, което съгласно изискванията на SOLAS трябва да се предаде на линията преди натоварване. Без подаване контейнерът няма да бъде приет на борда. Подаваме данните сами, но са необходими достоверни показатели за теглото — приблизителни стойности не се допускат при тази процедура.
Превозвате ли опасни товари по море?
Да, съгласно изискванията на кодекса IMDG. За букиране са необходими UN номер, клас на опасност, опаковъчна група и нетно количество по позиции. Определени класове не се приемат от някои линии или изискват предварителна заявка, затова опасните товари трябва да се посочат още при запитването.