Между Турция и България автомобилният транспорт е практически единственият разумен избор за повечето товари. Маршрутът е кратък, има директни гранични пунктове и доставката е от врата до врата без претоварване. Морският вариант през Бургас или Варна има смисъл само при значителни обеми, при които цената на тон определя решението.
При толкова кратък маршрут обаче се появява нещо, което на по-дълги направления е второстепенно: времето на границата може да надвиши времето за път. Затова изборът на пункт не е формалност.
Гранични пунктове
Капъкуле – Капитан Андреево
Най-големият сухопътен пункт на Турция и главната врата към ЕС. Най-голям капацитет, но и най-голямо разсейване във времето за обработка.
Хамзабейли – Лесово
Разтоварващият пункт. Редовно е по-бързият избор, когато на Капъкуле се образуват опашки, особено в посока към ЕС.
Дереккьой – Малко Търново
Източният пункт. По-подходящ за направления към Бургас и черноморското крайбрежие.
Практическа последица
Следим натоварването и пренасочваме. При кратък маршрут смяната на пункта може да спести повече време, отколкото всяка оптимизация на маршрута.
Срокове
| Направление | Пълен товар | Групаж |
|---|---|---|
| София | 1–2 | 3–5 |
| Пловдив | 1–2 | 3–5 |
| Бургас, Варна | 1–3 | 4–6 |
| Русе, Велико Търново | 2–3 | 4–6 |
| Стара Загора | 1–3 | 3–6 |
Пълен товар или групаж?
При пълен товар (FTL) ремаркето се използва само за вашата стока. Няма изчакване за допълнителен товар, няма претоварване и съответно най-нисък риск от повреда или забавяне. Ориентировъчно от около 15 тона или 20 палетоместа FTL обикновено е по-изгоден и по сметка.
При групаж (LTL) плащате само заетото място — по товарен метър или по товарно тегло. Икономията при малки обеми е значителна, но се добавят един-два дни за консолидация и претоварване. На кратък маршрут като този тези дни са пропорционално по-значими: групажът може да удвои общото време. Ако скоростта е важна, пълният товар тук се оправдава при по-малки обеми, отколкото на дълги направления.
Автопарк
За стандартни товари използваме ремаркета с брезентово покритие с капацитет 33 европалета, с възможност за странично и горно натоварване. Мега ремаркета с вътрешна височина около 3 метра и обем до 100 м³ са подходящи за обемни леки товари — мебели, опаковки. Температурните товари превозваме с хладилни ремаркета с регистриране на температурния режим — вижте хладилна верига. За тежки и извънгабаритни пратки разполагаме с ниски платформи и специална техника.
Опасните товари превозваме съгласно ADR с оборудвани превозни средства и обучени водачи. За изчисление са необходими UN номер, клас и опаковъчна група. Всяка пратка се проследява и е застрахована.
Митница
България е член на ЕС, така че действа митническият съюз Турция–ЕС: промишлените стоки влизат без мито при редовен A.TR. Селскостопанските продукти и стоките от въглища и стомана остават извън съюза и изискват EUR.1. Българският ДДС при внос се начислява отделно и подлежи на приспадане.
Тъй като оформянето на българската граница приключва вносната формалност за целия ЕС, стоката продължава на запад в свободно обращение. Оформянето се извършва от нашия екип по митническо оформяне; редът на процедурите е описан в митническото ръководство.
Свързани услуги
- Автомобилен транспорт — техника, коридори и гранични пунктове
- Митническо оформяне — износ и внос
- Складиране — консолидация преди основния рейс
- Цени на транспорта — от какво се формира цената
- Турция–Германия — продължението на този коридор
Често задавани въпроси за автомобилния транспорт
Кой граничен пункт използвате?
Капъкуле–Капитан Андреево е основният пункт с най-голям капацитет, но времето за обработка там варира значително. При образуване на опашки използваме Хамзабейли–Лесово, което често е по-бързо. За направления към черноморското крайбрежие Дереккьой–Малко Търново може да е по-краткият маршрут. Избираме според текущата обстановка за всяка пратка.
От какъв обем е по-изгоден отделен камион?
Ориентировъчно от около 15 тона или 20 палетоместа. Под този праг в групажа плащате само заетото място, но добавяте един-два дни за консолидация. На толкова кратък маршрут тези дни са пропорционално по-значими — групажът може да удвои общото време, така че при изискване за бързина пълният товар тук се оправдава при по-малки обеми.
Защо групажът отнема толкова повече на кратък маршрут?
Защото допълнителното време е в двата края, а не по пътя. Един-два дни в Турция за изчакване на консолидация и още един-два в България за разкомплектоване и местна обиколка. При маршрут от един-два дни път тези операции доминират общия срок, докато при направление до Германия същите дни са пропорционално малка добавка.
Превозвате ли опасни товари?
Да, съгласно ADR с оборудвани превозни средства и обучени водачи. За изчисление са необходими UN номер, клас на опасност, опаковъчна група и нетно количество по позиции. Определени класове и количества имат ограничения за тунели, което влияе на избора на маршрут — това уточняваме предварително.
Работите ли и в обратна посока, от България за Турция?
Да, обслужваме маршрута в двете посоки. За българските износители важи същата логика, само с обърната митническа посока: износна декларация в ЕС и вносно оформяне в Турция. И тук A.TR е основният документ за промишлени стоки.