KEY Forwarding — экспедиторская компания со штаб-квартирой в Истанбуле, работающая с 2005 года. Мы организуем перевозки между Турцией и странами СНГ, включая Россию: забор груза у поставщика, таможенное оформление с двух сторон, основной рейс и доставку до склада получателя.
Практическая разница для закупщика простая: один ответственный за весь процесс вместо отдельных договоров с перевозчиком, таможенным брокером и складом. Именно на стыках между этими участниками теряется время — там же и наша основная работа.
Чем экспедитор отличается от перевозчика
Перевозчик выполняет рейс. Экспедитор организует доставку и отвечает за корректность организации: выбор вида транспорта, обеспечение места под груз, таможенные процедуры, контроль передач груза. На направлении Турция–Россия это особенно заметно, потому что маршрут почти всегда включает несколько перевалок.
Выбор вида транспорта
Море через Новороссийск, автотранспорт через Грузию, ро-ро или авиа. Правильный выбор экономит больше, чем скидка к тарифу.
Таможня ЕАЭС
Между Турцией и ЕАЭС нет соглашения о свободной торговле — пошлины уплачиваются. Классификация по ТН ВЭД определяет ставку и требования.
Сертификация
Технические регламенты ЕАЭС и маркировка ЕАС. Товар без нужного документа не выпустят, даже если перевозка выполнена идеально.
Контроль стыков
Склад, граница, порт, доставка. Каждая передача груза — точка риска и именно она требует управления.
Наши услуги
- Автомобильные перевозки — FTL и сборные грузы, маршрут через Грузию
- Морские перевозки — FCL и LCL из турецких портов в Новороссийск и Санкт-Петербург
- Авиаперевозки — когда простой производства дороже фрахта
- Таможенное оформление — экспорт в Турции, импорт в ЕАЭС, подбор кода ТН ВЭД
- Складирование — консолидация грузов от нескольких поставщиков
- Доставка последней мили — до склада получателя
Ориентиры по стоимости — на странице стоимость перевозки, порядок таможенных процедур — в таможенном справочнике.
Почему Турция как рынок закупок
География. Черноморские маршруты делают доставку в южные регионы России вопросом нескольких дней, а не недель. Это позволяет работать меньшими партиями и держать более низкий страховой запас.
Производственная база. Текстиль и готовая одежда, автокомпоненты, машиностроение, мебель, пищевая переработка, химия, стройматериалы — это сложившаяся сеть производителей, а не только контрактный пошив.
Гибкость по объёмам. Турецкие поставщики традиционно работают с партиями, которые для азиатских рынков считаются слишком мелкими. Для закупок с частым обновлением ассортимента это решающий фактор.
Как мы работаем
Документы проверяем до погрузки, а не на границе. Ошибка в коде ТН ВЭД или расхождение между инвойсом и упаковочным листом стоит больше времени, чем любая очередь на переходе. Классификацию, комплектность и соответствие документов мы проверяем до того, как машина загружена.
Таможню готовим параллельно рейсу. При морской и авиаперевозке это определяет общий срок. Груз, который летел двенадцать часов и затем двое суток ждал документы, потерял весь выигрыш по времени.
Требования к сертификации выясняем на старте. Технические регламенты ЕАЭС — самая частая причина, по которой груз доезжает, но не выпускается. Разбираться с этим после прихода груза дорого: склад временного хранения оплачивается за каждые сутки.
О чём стоит знать заранее: ответственность перевозчика по CMR ограничена 8,33 SDR за килограмм. Для дорогих грузов это существенно ниже стоимости товара, поэтому отдельное страхование груза — не формальность. Мы говорим об этом прямо, а не мелким шрифтом.
Частые вопросы
Действует ли между Турцией и Россией беспошлинная торговля?
Нет. Турция состоит в таможенном союзе с Европейским союзом, но с Евразийским экономическим союзом соглашения о свободной торговле нет. При импорте в Россию применяется Единый таможенный тариф ЕАЭС, то есть пошлина уплачивается по ставке для соответствующего кода ТН ВЭД, плюс НДС при ввозе. Именно поэтому корректная классификация товара напрямую влияет на итоговую стоимость поставки.
Какой маршрут быстрее — море или автотранспорт?
Для южных регионов России морская доставка через черноморские порты обычно выигрывает: короткое морское плечо и меньше пересечений границ. Автотранспорт через Грузию оправдан при доставке «от двери до двери» без перевалок и когда получатель находится далеко от порта. Мы считаем оба варианта под конкретный груз, потому что решение зависит от региона получателя и требований к срокам.
Нужна ли сертификация по регламентам ЕАЭС?
Для большинства промышленных и потребительских товаров да — это может быть декларация или сертификат соответствия с маркировкой ЕАС. Требование зависит от конкретного технического регламента, под который попадает товар. Это самая частая причина задержек: перевозка выполнена, груз на месте, но выпуск невозможен. Поэтому мы уточняем требования до отправки, а не после.
Работаете ли вы с небольшими партиями?
Да. Сборные автомобильные перевозки и LCL в море позволяют экономично отправлять даже несколько паллет. Если вы регулярно закупаете у нескольких турецких поставщиков, обычно выгоднее консолидация на нашем складе: одна отправка, одна таможенная декларация и одна доставка вместо нескольких отдельных процессов.
Можно ли заказать только таможенное оформление?
Да, это отдельная услуга. Если перевозка уже организована, мы берём на себя подбор кода ТН ВЭД, подготовку документов, экспортное оформление в Турции и согласование с импортной стороной. Для этого нужны инвойс, упаковочный лист, описание товара и данные отправителя и получателя.