Stawki frachtowe z Turcji zależą od rodzaju transportu, wagi frachtowej, stopnia wypełnienia pojazdu, kierunku i sezonu — dlatego nie podajemy tu cennika, tylko wyjaśniamy, z czego składa się cena. Ta strona jest dla importerów i eksporterów z Polski, którzy chcą porównywać oferty spedytorów na tych samych zasadach i wiedzieć, jakie dane dają wiążącą wycenę.
Stawki na trasach z Turcji zmieniają się wraz z cenami paliwa, dostępnością przewoźników, sezonem i kursami walut. Opublikowana tabela byłaby nieaktualna po kilku tygodniach i dawałaby złudne poczucie pewności. Znacznie przydatniejsze jest zrozumienie mechanizmu — wtedy łatwo porównać każdą ofertę, także konkurencji.
Co decyduje o cenie
Waga frachtowa, nie rzeczywista
W transporcie drogowym i lotniczym objętość często liczy się bardziej niż masa. Lekki, gabarytowy towar rozlicza się według wagi objętościowej, więc wymiary opakowań wprost wpływają na cenę.
Rodzaj transportu
Ciężarówka, Ro-Ro, kontener i samolot różnią się kosztem o rzędy wielkości. Wybór powinien wynikać z terminu dostawy, a nie z samej stawki.
Wypełnienie pojazdu
Ładunki całopojazdowe (FTL) i drobnicowe (LTL) wycenia się według innych mechanizmów. Blisko progu FTL cała ciężarówka może być tańsza niż opłacona część przestrzeni.
Kierunek i sezon
Dostępność taboru zależy od kierunku. Przed świętami i w sezonie zbiorów stawki rosną na całym rynku, a nie tylko u jednego spedytora.
Z czego składa się oferta
Pełna wycena rzadko jest jedną kwotą. Na te pozycje warto patrzeć przy porównywaniu ofert — jeśli nie ma ich w ofercie, pojawią się na fakturze:
| Pozycja | Co obejmuje |
|---|---|
| Fracht główny | Sam przewóz na głównym odcinku, zależnie od rodzaju transportu i wypełnienia |
| Odbiór i doręczenie | Załadunek u dostawcy, dostawa do odbiorcy |
| Odprawa celna | Zgłoszenie eksportowe i importowe, dokumenty preferencyjne, procedura tranzytowa |
| Cło i VAT importowy | Zerowe cło do UE z ważnym A.TR; w innym przypadku obowiązuje taryfa kraju przeznaczenia |
| Opłaty terminalowe i portowe | Obsługa w miejscu nadania i przeznaczenia, konsolidacja przy drobnicy |
| Dopłaty paliwowe i rynkowe | Zmienne dopłaty; we frachcie morskim także dopłaty armatorów |
| Ubezpieczenie cargo | Opcjonalna ochrona ponad ustawową odpowiedzialność przewoźnika |
| Przestoje i składowanie | Powstają tylko przy opóźnieniach, ale warto je mieć w budżecie |
Pozycje, które zaskakują
Demurrage i detention we frachcie morskim. Naliczane za każdy kontener za każdy dzień po upływie czasu wolnego. Jeśli odprawa importowa zaczyna się dopiero po zawinięciu statku, a nie w trakcie rejsu, te opłaty mogą całkowicie zjeść przewagę kosztową morza. Więcej na stronie fracht morski z Turcji.
Nieudane dostawy. Brak awizacji, brak zamówionej windy załadowczej, za ciasny dojazd — każde z tych oznacza drugi kurs. Co ustalić wcześniej, opisujemy w części dostawa ostatniej mili.
Korekty wartości celnej. Zadeklarowanie wartości poniżej profili ryzyka służb celnych wywołuje kontrolę i ponowne ustalenie wartości. Pozorna oszczędność na cle zwykle przegrywa z opóźnieniem i dodatkowymi kosztami.
Na co masz wpływ
- Optymalizuj wymiary opakowań. Tam, gdzie o cenie decyduje objętość, kilka centymetrów to konkretne pieniądze. W frachcie lotniczym z przelicznikiem 6000 jeden metr sześcienny to około 167 kg wagi płatnej.
- Stosuj wymiary palety EUR. Przestrzeń ładunkowa jest projektowana pod nie; niestandardowe podstawy marnują miejsca, za które i tak płacisz.
- Konsoliduj. Kilku dostawców przez magazyn konsolidacyjny w Turcji zamiast osobnych wysyłek oszczędza i na frachcie, i na zgłoszeniach celnych.
- Zadbaj o dokument preferencyjny. Ważne A.TR całkowicie znosi cło w UE na towary przemysłowe — to zwykle największa pojedyncza pozycja, na którą masz wpływ.
- Daj czas na planowanie. Pilne zlecenia płacą stawkę spot. Przy przewidywalnych wolumenach stawki można zablokować na określony okres.
Czego potrzebujemy do wyceny
- Adresy załadunku i dostawy z kodami pocztowymi
- Wymiary i waga każdego opakowania, liczba sztuk, możliwość piętrowania
- Opis towaru i kod taryfy celnej (CN/HS), jeśli jest znany
- Wartość towaru — do ubezpieczenia i wartości celnej
- Wymagana data lub zarezerwowane okno dostawy
- Wymagania specjalne: kontrola temperatury, towary niebezpieczne z numerem UN i klasą, ładunki ponadgabarytowe
- Warunki rozładunku u odbiorcy — rampa czy potrzebna winda
Zobacz też: spedycja Turcja–Polska, transport drogowy z Turcji i odprawa celna.
Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego nie publikujecie cennika?
Bo wprowadzałby w błąd. Stawki na trasach z Turcji zmieniają się wraz z cenami paliwa, dostępnością przewoźników, sezonem i kursami walut, więc tabela byłaby nieaktualna po kilku tygodniach. Zamiast fałszywej pewności wyjaśniamy, jak buduje się cenę, aby można było porównywać oferty, także konkurencyjne, na tych samych zasadach. Wyceniamy na podstawie danych konkretnej przesyłki według bieżących stawek rynkowych.
Czym jest waga objętościowa i dlaczego za nią płacę?
Przestrzeń ładunkowa jest ograniczona powierzchnią i objętością, a nie tylko masą, dlatego opłatę liczy się od większej z dwóch wartości: wagi rzeczywistej lub objętościowej. We frachcie lotniczym przyjmuje się zwykle przelicznik 6000, czyli jeden metr sześcienny to około 167 kg wagi płatnej. Drobnica drogowa rozliczana jest zwykle w metrach ładownych lub wadze frachtowej. Bardziej zwarte opakowanie bezpośrednio obniża cenę.
Czy cała ciężarówka zawsze jest droższa niż drobnica?
Nie. W drobnicy płacisz za zajętą przestrzeń, ale po wyższej stawce jednostkowej. Od około 15 ton lub 20 miejsc paletowych rachunek zwykle przemawia za ładunkiem całopojazdowym, który jest też szybszy i nie wymaga przeładunku. W okolicach tego progu warto porównać oba warianty i liczymy je wtedy równolegle.
Ile daje świadectwo A.TR?
Dla towarów przemysłowych wwożonych do UE całkowicie znosi cło przywozowe w ramach unii celnej Turcja–UE, co często jest największą pojedynczą pozycją kosztową, na którą masz wpływ. Nie zmienia VAT z tytułu importu, który nalicza się osobno i który czynny podatnik VAT może odliczyć. Produkty rolne i wyroby ze stali są poza unią celną i korzystają ze świadectwa EUR.1.
Czy można zablokować stawki na dłuższy okres?
Tak, jeśli wolumeny są regularne i przewidywalne. Potrzebujemy realnej prognozy ilości i określonej relacji. Dopłaty rynkowe, takie jak paliwowa, zwykle pozostają zmienne, bo ich zamrożenie oznaczałoby wliczenie premii za ryzyko, która w sumie kosztowałaby więcej.