Los precios de envío desde Turquía dependen del modo de transporte, del peso tasable, del grado de llenado del vehículo y de la temporada, y cambian con el combustible, la capacidad y el tipo de cambio. Por eso en esta página no encontrará una tabla de tarifas, y es a propósito: una tabla publicada quedaría desfasada en semanas y daría una falsa sensación de certeza.
Lo que explicamos es cómo se construye su precio, qué información permite una cotización en firme y dónde tiene usted margen real. Con eso puede comparar ofertas en igualdad de condiciones, incluidas las de nuestros competidores.
Qué determina el precio
Peso tasable, no peso real
En carretera y en aéreo, el volumen suele pesar más que la masa. La carga ligera y voluminosa se factura por peso volumétrico, así que las medidas del embalaje influyen directamente.
Modo de transporte
Carretera, Ro-Ro, contenedor y avión difieren en órdenes de magnitud. La elección depende de su ventana de entrega, no de la tarifa nominal.
Grado de llenado
Carga completa y grupaje se calculan con mecanismos distintos. Cerca del umbral FTL, un camión completo puede salir más barato que pagar espacio parcial.
Sentido y temporada
La capacidad depende del sentido del tráfico. Antes de festivos y en temporada de cosecha las tarifas suben en todo el mercado, no solo con un proveedor.
Partidas de una cotización
Una cotización completa rara vez es una sola cifra. Estas son las líneas que hay que buscar al comparar; si no aparecen en la oferta, aparecerán en la factura:
| Partida | Qué cubre |
|---|---|
| Trayecto principal | El flete en sí, según modo y grado de llenado |
| Recogida y entrega | Recogida en origen y entrega en destino |
| Despacho aduanero | Declaraciones de exportación e importación, documentos preferenciales, tránsito |
| Arancel e IVA de importación | Arancel cero en la UE con A.TR válido; en otro caso, el arancel del destino |
| Gastos de terminal y puerto | Manipulación en origen y destino, consolidación en grupaje |
| Recargos de combustible y mercado | Recargos variables; en marítimo, también los de la naviera |
| Seguro de mercancía | Cobertura opcional por encima de la responsabilidad legal del transportista |
| Esperas y almacenaje | Solo con retrasos, pero conviene presupuestarlo |
Las partidas que sorprenden
Demurrage y detention en marítimo. Se cobran por contenedor y día una vez agotados los días libres. Si el despacho de importación empieza a la llegada y no durante la travesía, pueden anular por completo la ventaja de coste del barco. Más detalles en flete marítimo desde Turquía.
Entregas fallidas. Sin franja reservada, sin trampilla elevadora o con un acceso demasiado estrecho, el resultado es un segundo viaje. Qué hay que aclarar antes lo explicamos en entrega de última milla.
Ajustes del valor en aduana. Declarar un valor por debajo de los perfiles de riesgo provoca inspección y revalorización. El ahorro aparente en arancel suele quedar superado por el retraso y los cargos adicionales.
Dónde tiene usted margen
- Optimizar las medidas del embalaje. Cuando el volumen marca el precio, unos centímetros se traducen en dinero. En aéreo, con divisor 6.000, un metro cúbico equivale a unos 167 kg tasables.
- Usar medidas europalé. Las cajas de carga están pensadas para ellas; las huellas no estándar desperdician posiciones que igualmente se pagan.
- Consolidar. Varios proveedores a través de un almacén de consolidación en Turquía, en lugar de envíos separados, ahorra flete y despachos.
- Acertar con el documento preferencial. Un A.TR válido elimina el arancel de la UE sobre productos industriales; suele ser la mayor partida controlable.
- Dar margen de planificación. Las reservas urgentes pagan precio spot. Con volúmenes previsibles, las tarifas pueden fijarse por un periodo.
Qué necesitamos para cotizar
- Direcciones de recogida y entrega con código postal
- Medidas y peso por bulto, número de bultos y si son apilables
- Descripción de la mercancía y código arancelario, si lo conoce
- Valor de la mercancía, para el seguro y el valor en aduana
- Fecha requerida o franja de entrega reservada
- Requisitos especiales: temperatura, mercancía peligrosa con número ONU y clase, carga fuera de gálibo
- Medios de descarga en destino: muelle o trampilla elevadora
Para comparar modos, vea transporte terrestre y carga aérea; para los costes aduaneros, despacho aduanero. Puede enviarnos estos datos a través del formulario de contacto.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no publican una tabla de tarifas?
Porque induciría a error. Las tarifas en estas rutas cambian con el combustible, la capacidad disponible, la temporada y el tipo de cambio, así que una tabla publicada quedaría desfasada en semanas. En lugar de ofrecer una certeza falsa, explicamos cómo se construye el precio para que pueda comparar ofertas, incluidas las de la competencia, en igualdad de condiciones. Cotizamos sobre los datos reales de su envío y a precios de mercado actuales.
¿Qué es el peso volumétrico y por qué me lo cobran?
La capacidad de transporte está limitada por superficie y volumen, no solo por masa, así que se cobra el mayor entre el peso real y el volumétrico. En aéreo se usa habitualmente un divisor de 6.000, de modo que un metro cúbico equivale a unos 167 kg tasables. El grupaje por carretera suele cobrarse por metro lineal o por peso tasable. Un embalaje más compacto reduce el precio directamente.
¿Un camión completo es siempre más caro que el grupaje?
No. En grupaje paga el espacio ocupado, pero a una tarifa unitaria más alta. A partir de unas 15 toneladas o 20 posiciones de palé, las cuentas suelen favorecer la carga completa, que además es más rápida y evita manipulaciones. Cerca de ese umbral merece la pena comparar, y calculamos ambas opciones cuando un envío cae en ese rango.
¿Cuánto influye el certificado A.TR en el coste?
En los productos industriales que entran en la UE elimina por completo el arancel gracias a la unión aduanera UE–Turquía, y suele ser la mayor partida controlable del envío. No afecta al IVA de importación, que se paga aparte y es deducible para empresas con derecho a deducción. Los productos agrícolas y de acero quedan fuera de la unión y utilizan el EUR.1.
¿Pueden fijar tarifas para un periodo?
Con volúmenes regulares y previsibles, sí. Necesitamos una previsión de volumen realista y una ruta definida. Los recargos de mercado, como el de combustible, suelen seguir siendo variables, porque fijarlos obligaría a incluir una prima de riesgo que en conjunto le costaría más.