Transportgids Turkije–Duitsland

Transport tussen Turkije en Duitsland loopt over de weg (complete trailer of groupage), via Ro-Ro over Triëst, per container over zee of per luchtvracht. KEY Forwarding organiseert alle vier vanuit Istanbul, inclusief de Turkse uitvoer en de Duitse inklaring. Deze pagina is bedoeld voor Nederlandse en Belgische bedrijven met afnemers, vestigingen of distributiecentra in Duitsland — en voor iedereen die wil weten wat er onderweg gebeurt, want ook de Turkse vracht naar de Benelux rijdt grotendeels door Duitsland.

Duitsland is de grootste handelspartner van Turkije binnen de Europese Unie, en de route kent een kenmerkende mix: automotive-onderdelen voor de Zuid-Duitse industrie, textiel en kleding voor retaildistributiecentra, machinedelen, meubels en levensmiddelen met een beperkte houdbaarheid. Elk product stelt eigen eisen aan materieel, temperatuur, papierwerk en vooral stiptheid. Heeft u al voor wegtransport gekozen, dan vindt u de details over materieel en routes bij wegtransport vanuit Turkije.

De vervoerswijze kiezen

Een veelgemaakte rekenfout: alleen de zeereis tellen. Voortransport, havenafhandeling, inklaring en eventueel wachten op een afvaart tellen allemaal mee. Daarom is zeevracht zelden een optie voor iets dat over tien dagen aan de lijn moet staan, ook al ziet het haven-tot-havencijfer er acceptabel uit. Voor spoed is er luchtvracht.

Twee landroutes

De Balkanroute loopt via Kapıkule naar Bulgarije en verder door Servië, Hongarije en Oostenrijk naar Duitsland. Het is de kortste landverbinding en met een vlotte grens de snelste optie. Het risico zit in de afhandelingstijden op de niet-EU-trajecten.

Bij het Ro-Ro-alternatief gaat de trailer in Pendik of Ambarlı aan boord naar Triëst, waar een EU-trekker het overneemt. Zo worden de Balkangrenzen volledig vermeden, dalen de rijtijden en wordt de aankomstprognose betrouwbaarder — vaak de betere keuze bij drukte aan Kapıkule, en dikwijls voor bestemmingen in Zuid-Duitsland.

Bestemmingsregio's

Inklaring in Duitsland

Turkije en de EU vormen een douane-unie voor industriële goederen. Met een correct afgegeven A.TR-certificaat is geen invoerrecht verschuldigd — economisch het beslissende kenmerk van deze route, en tegelijk het meest voorkomende faalpunt. Sluiten goederenomschrijving, goederencode en gegevens niet aan op de factuur, dan verliest het A.TR zijn werking en geldt het normale tarief.

Landbouwproducten en voormalige EGKS-goederen (kolen en staal) vallen buiten de douane-unie en gebruiken EUR.1 onder aparte preferentieregelingen. Voor levensmiddelen gelden daarnaast voedselwettelijke eisen en, afhankelijk van het product, een aangewezen grenscontrolepost.

De Duitse invoer-btw bedraagt 19 procent, of 7 procent voor bepaalde categorieën, los van het invoerrecht. Voor ondernemers met recht op aftrek is die terug te vorderen, dus het raakt uw liquiditeit en niet uw marge. Uw ontvanger heeft een EORI-nummer nodig en de aangifte loopt via het Duitse douanesysteem ATLAS. Vóór binnenkomst in het EU-douanegebied is een summiere aangifte vooraf vereist.

Ons team voor douaneafhandeling regelt deze procedures; de douanegids Turkije zet de documenten op volgorde.

Wat de transittijd werkelijk bepaalt

• Afhandeling bij Kapıkule. Als grootste landgrens van Turkije kent Kapıkule sterk wisselende wachttijden. Bij oplopende drukte wijken wij uit naar Hamzabeyli of zetten wij de zending om naar Ro-Ro.
• Het Duitse zondagsrijverbod. Vrachtwagens boven 7,5 ton mogen op zon- en feestdagen tussen 0:00 en 22:00 uur niet rijden. Een aankomst op zaterdagavond betekent in de praktijk lossen op maandag — dat geldt ook voor zendingen die door Duitsland naar Nederland of België rijden.
• Onvolledige papieren. Een gebrekkig A.TR of een factuur die niet aansluit op de paklijst kost meer tijd dan welke grensfile ook. Daarom controleren wij de documenten vóór het laden.

Voor de prijsopbouw op deze route, zie vrachtprijzen vanuit Turkije; voor consolidatie vóór vertrek, opslag in Turkije.

Veelgestelde vragen